2022 Volvo XC60 B6 primeira análise da unidade: Híbrido suave, grandes melhorias

Mais do que qualquer outra montadora, a Volvo está impacientemente pronta para um futuro totalmente elétrico. Vá para o site da marca e seus EVs são apresentados com destaque na página inicial e em outras seções. Os híbridos plug-in também obtêm um bom faturamento, enquanto os modelos tradicionais apenas a gás são relegados a uma seção de “outros carros”. Mas a Volvo não terá uma linha totalmente elétrica até 2030 , então, nesse ínterim, a marca atualizou seu T5 e T6 motores quatro cilindros com um novo sistema híbrido moderado de 48 volts e um gerador de partida integrado, apelidando os novos motores B5 e B6.

O B5 produz 247 cavalos de potência e 258 libra-pés de torque, um pouco menos potência e a mesma quantidade de torque de antes, enquanto o B6 produz 295 cv e 310 lb-ft, 15 hp menos, mas 15 mais lb-ft. O ISG fornece um boost de 13 hp e 30 lb-ft em ambos os motores, preenchendo as lacunas de potência em velocidades mais baixas. A economia de combustível melhora ligeiramente, também, com o XC60 B6 vendo aumentos de 1 mpg nos ciclos combinados e urbanos e o B5 recebendo um aumento de 1 mpg na cidade.

A maior parte do tempo em que dirijo o novo trem de força B6 é em um XC60 R-Design carregado. Tal como acontece com outros motores que apresentam um gerador de partida integrado, o maior benefício é o sistema perfeito start-stop. No Volvos é quase imperceptível, sem reinicializações bruscas ou movimentos bruscos ao sair de um sinal de luz ou pare. Você não pode desligar o sistema, mas não sei por que o faria.

Existem várias outras mudanças que melhoram ainda mais o trem de força. No B6, um novo supercompressor elétrico substitui o supercompressor mecânico do T6 e tanto o B5 quanto o B6 têm tecnologia de freio e shift-by-wire. A transmissão de oito marchas foi ajustada para entregar mudanças muito mais suaves e o motor é muito mais silencioso no geral – você ainda consegue alguns wooshes de turbo e superalimentador doces, no entanto. Uma mudança interessante é que a Volvo abandonou os antigos modos de direção comutáveis, embora uma configuração Off-Road permaneça. Um porta-voz da Volvo me disse que a marca quer se concentrar em tornar o carro ideal como ele é e que a maioria dos clientes mal trocou entre os modos antigos. Por mais relativamente divertido que seja dirigir o XC60, ele nunca foi a escolha esportiva da classe, então, para mim, não há problema em perder um modo esportivo real.

Além dos motores, a outra grande novidade para o XC60 e V90 Cross Country é o sistema de infoentretenimento Android Automotive baseado no Google, que estreou pela primeira vez no XC40 Recharge e no Polestar 2 . Eu disse isso todas as vezes que experimentei, mas ainda é muito melhor do que a antiga funcionalidade da Volvo, e a maioria dos aplicativos são limitados à categoria de mídia, como Spotify e Pandora, mas mesmo como um usuário obstinado do iPhone eu não se importe. A função de voz do Google Assistant também é uma boa alternativa ao Siri. Sensus sistema mas não tenta reinventar a roda. Os menus e configurações da tela de toque de 9 polegadas são simplificados e são necessários menos toques e deslizamentos para chegar ao que você deseja. Eu amo o Google Maps como o sistema de navegação nativo, embora eu desejasse que uma visualização de satélite estivesse disponível; A Volvo diz que isso pode acontecer no futuro com uma atualização pelo ar. Não há Apple CarPlay (ou Android Auto

A Volvo já estreou os facelifts para o S90 e V90 , mas o XC60 recebe um novo estilo para 2022, também. O pára-choque dianteiro é muito mais angular e a grade tem um novo acabamento, enquanto o pára-choque traseiro dispensa as antigas guarnições do escapamento; A Volvo afirma que nenhum de seus novos modelos movidos a gás terá elementos de design falsos que “celebram as emissões de C02”. O emblema dianteiro do carro é aquecido, para que os sensores integrados não sejam bagunçados pela neve. Existem novas cores e designs de rodas também, e o interior está disponível com o mesmo estofamento de lã fabuloso que o XC90. Incluindo o destino, o 2022 XC60 B5 começa em $ 43.745 (adicione $ 2.300 para AWD) para o Momentum básico, e o B6 custa $ 56.195 para o R-Design ou $ 57.545 para a Inscrição, todos pequenos aumentos em relação ao modelo do ano passado.

Além do XC60, os novos motores híbridos moderados e o sistema de infoentretenimento da Volvo já estão se espalhando para o S60 , V60 e S90, embora não pareça que nenhum deles vá durar mais do que alguns anos. A próxima geração do XC90 estreia em apenas alguns meses e pode estar disponível apenas como um EV, com as substituições para o resto da linha da Volvo em breve. É realmente uma pena que a Volvo esteja desligando seus motores a gás exatamente quando eles estão ficando bons, então vamos aproveitá-los enquanto podemos.